高铁站实习心得1
在铁运处湖集中心站一个月的实习渐渐进入了尾声，在这一个月的实习中我们主要在Ⅰ场和调度室进行学习，在调度室我们跟随赵主任学习了值班员、调车区长和信号员的基本工作任务与工作流程，在Ⅰ场我们跟着苗主任、管主任和倪主任每天检查线路，学习了更换道岔时的注意事项，了解了不良天气作业时可能出现的隐患与相应的从处理措施。通过对调车长、连接员和货运员的认识实习知道了各个岗位的基本工作，了解了自己专业知识的匮乏，坚定了我们要继续学习不断进步的决心。
在湖集中心站的实习生活中，我们知道了车站的调度工作由调车区长统一领导。各场的调车工作，根据车站调车区长布置的任务，内勤收到任务，外勤查车，调车长复述任务后与连接员一起进行作业。通过这种环环相扣的工作流程，极大的降低了工作中可能出现的隐患与风险。
在每天的班前例会中，我们看到了班组职工积极参与“我当一天班组长”与“我当一天安全员”的活动。职工通过自己当一天班组长或安全员，可以深刻的体会到班组长肩负的责任，在自己的工作中能更加的约束自己，端正工作态度，认真工作，降低事故的发生率。
在胡集中心站实习的最后一个星期，我们跟着苗主任学习了基层领导的管理工作，了解了Ⅰ场站务的管理分工，在这一个星期的管理工作学习中我学会了，想要做好一个基层领导，必须做到以下几点：
一、认真贯彻执行安全生产方针，督促落实《技规》、《行规》、《站细》等各项规章制度。
二、通过开展多种形式的安全活动，加强职工安全教育培训，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，不断提高自主保安意识。
三、完善体系建设，加强风险预控管理，杜绝各类事故发生。
四、加强现场管理，开展“三违”整治和隐患排查，定期组织分析，并制定整改措施。
五、发生事故及时赶赴现场，组织抢救，及时处理汇报。
六、严格落实跟带班制度及值班负责制。
七、坚持做好班前讲安全、班中查安全、班后总结安全。
在实习就要结束的时候，给领导提出几点不成熟的建议：
1、在作业量突然增加的情况下，可以适当调整员工的作休时间，由24小时制改为12小时制，降低因为员工疲劳作业发生事故的隐患。
2、在遇到部分机车无线灯显失灵的情况时，及时更换或维修机车，提高调车长与连接员的工作效率及安全性。
3、在天桥下方安装监控设备，更全面的看到各个车辆的货物种类与是否偏载、偏重，降低列车在运行过程中可能出现的隐患。
最后，我深深感谢湖集中心站的领导与可以给我这样的的一个学习的机会，感谢各位师傅在我实习期间的指点与照顾。
以上是我的实习报告，不妥之处，请领导批评指正。
高铁站实习心得2
同志们：
今天的会议是区委、区政府研究决定召开的。这次在火车南站地区组织声势浩大的“百日整治行动”，主要目的，就是要动员驻站各部门单位积极行动起来，下大力气、花真功夫，以“清洁站场”和“打非治违”为重点，大力整治站区乱源乱象，通过三个多月时间的集中整治，促进区域环境的整体好转。刚才，平辉主任宣读了“清洁站场”和“打非治违”行动方案。等会，伟胜秘书长、汪娟书记还将作重要讲话，请大家务必深刻领会、狠抓落实。下面，我先讲三点意见：
一、要深化此次“百日整治”行动的思想认识
长沙火车南站是长沙市最重要的交通枢纽，是展示长沙、湖南形象的窗口。窗口形象代表着城市形象，体现着城市的文明程度和服务水平。抓好火车南站地区的环境综合整治，是我们不可回避、不容懈怠、必须解决的重大问题。
第一，开展综合整治，这是上级领导的要求。客观而言，与郑州、武汉、深圳等客运站场比较，长沙火车南站地区的建设品位、管理档次、维护水平等方面，还有一定的差距。过来，省市各级领导都十分关心站区的建设发展，特别是市委、市政府，多次就站区的规划、建设、管理进行调度部署，市委炼红书记和市政府衡华市长多次到站区督促检查站区管理与维护工作，炼红书记在调度工作时指出，“要紧紧抓住高铁建设和全国性综合交通枢纽形成的重大机遇，加快建设高品质现代高铁新城，打造城市靓丽的风景线和新名片”。衡华市长提出了“擦亮湖南窗口，打造全国标杆”的目标要求。领导的指示，对我们抓好站区综合管理提出了新的更高的要求，务必领会贯彻，确保实实在在的工作效果。
第二，开展综合整治，这是提升形象的需要。良好的站区形象，就是一个城市的“名片”。目前，火车南站日均客流量已从开通初期的1万人次增加到8万人次，从某种意义上来说，火车南站地区的形象怎么样，就直接代表了**、长沙乃至湖南的对外形象。客观而言，虽然近年来区委、区政府在火车南站地区综合综治上下了很大功夫，特别是今年以来，在区委区政府的指挥调度，在驻站各部门单位的通力配合，在长沙火车南站地区综管办同志们的艰苦努力下，大刀阔斧整治违章广告，刻不容缓规范平台交通，全力以赴做好保洁保序，站区的环境和秩序有了明显的变化，但实事求是地看，在违章广告、市容市貌、交通秩序、便民服务、喊客拉客等方面，还存在许多不容忽视的突出问题，与**大的投资环境、发展趋势、工作要求还有很多不适应的地方，需要我们加大整治，保持常态，确保成效。
第三，开展综合整治，这是人民群众的期待。随着火车南站地区城市化进程的推进，区域内居民日益集中，流动人员日益增多，过往车辆日益增加，迫切需要完善的基础配套、舒适的卫生维护、通畅的交通组织，来满足广大人民群众的需求。及时开展综合整治行动，对于我们经营好城市、管理好城市，不断提高城市的环境卫生水平和文明程度，对于改善群众的生产生活、改善过往旅客的交通出行，都将产生深远的影响，是真正为人民群众办实事、做好事，我们要把好事办实办好。
二、切实把握此次综合整治行动的重点环节
此次综合整治行动，重点区域是火车南站周边“一路”(花候路）、“一台”（落客平台）、“两匝道”（南北匝道）、“两广场”（车站南北广场）。各有关部门单位要以“清洁站场”和“打非治违”为主要重点，全力以赴，全力推进。总的来说，要重点抓好以下几项工作。
1、加强环境卫生日常管理。加大站场及其周边区域的环卫保洁力度，健全周边道路、火车南站站台、匝道和广场长效清扫保洁制度，主次干道要有专人负责清扫保洁，站台、匝道和广场等公共场所要实行24小时保洁。环卫部门和物业单位要切实履行各自责任，配齐人员力量，高标准做好日常保洁工作。严格落实“门前三包”责任制，城管执法部门要加大执法力度，严肃查处各种破坏环境卫生的行为，提高城市管理水平。
2、加大公共秩序综合整治。要采取有力措施，治理站场入口处、站台、主要路段和公共场所、公共设施等的乱涂、乱写、乱张贴现象。加大食品卫生整治力度，坚决杜绝假冒伪劣食品。大力整治流动摊贩和乱设摊点、占道经营行为。公安机关要加大喊客拉客行为的打击力度。交通部门要形成打击非法营运的高压态势，确保公共社会秩序有序与安全。
3、突出交通秩序综合治理。要对交通违章行为采取严厉的处罚措施，重点解决好花侯路及周边道路车辆乱停乱放、闯红灯以及乱调头等行为，切实保障片区交通的安全畅通。要对区域主次干道、重点路口的交通组织进行分析，既要抓好硬件设施的配套，也要注重交通的优化设计，确保车辆高效有序通行。特别是落客平台交通秩序，铁路、地方交警部门要紧密配合、精诚团结，开展常态整治行动，下大力气确保交通井然有序。
4、注重基础配套设施维护。城管部门要高标准建设好垃圾中转站，尽快投入使用；环卫部门要在火车南站周边主要道路和广场结合实际需要设置一批美观、耐用、适用的果皮箱。市政部门要维护好火车南站及周边城市道路下水道的检修、维护和管理，做到沟通、路平，彻底消除片区内涝问题。园林部门要在站区合理位置实施亮化、绿化。同时，对部分残旧破损道路标志牌要及时维修更新，对车站周边道路上的公益宣传牌要进行及时更换。
三、要以强有力的组织领导确保整治行动取得实效
制定了方案，明确了任务，接下来关键就是抓落实。各级各有关部门单位要按照今天的会议要求，加强组织领导，强化工作责任，形成强大合力，确保专项整治行动取得实效。
1、要加强领导，落实责任。各有关部门单位要按照今天下发的方案要求，根据各自职责，量化分解目标任务，制定具体实施方案和工作计划，明确责任分工、质量要求、完成时限，做到责任“全覆盖”、整治“零死角”、管理“无真空”。要成立相应的领导班子，单位主要负责同志作为整治工作第一责任人，要亲自研究、亲自督办、亲自解决；分管负责同志要抓具体、抓具体，全力投入，强化措施，确保成效。要加强协同配合，部门与部门之间、单位与单位之间、部门与单位之间，都要围绕“百日整治”这个中心，既要明确分工，各司其职，各负其责，又要密切配合，齐抓共管，心往一处想，劲往一处使，共同把整治工作抓实抓好、抓出成效。
2、要广泛动员，全民参与。开展“百日整治”行动，离不开广大市民群众的配合、支持和参与，这也是搞好综合整治行动的基础和前提。在整个整治工作中，要始终坚持发动群众，依靠群众，要把群众路线贯穿到整个工作全过程，把群众的呼声作为整治工作的第一信号，把群众关注的热点、难点问题作为整治工作的重点。要切实把握好行动前、行动中、行动后三个环节，通过广播、电视、报纸、网络等，大力宣传整治行动的意义和主要的工作措施，大力宣传整治工作中的典型事例，切实增强机关干部、职工和广大市民的参与意识，使整治行动的各项目标、标准、要求深入人心、家喻户晓，使参与整治行动成为全体市民的自觉行动，形成人人关心整治行动、支持整治行动、参与整治行动的浓厚氛围，掀起全民共同参与整治的热潮。
3、要严肃纪律，强化督查。建立“一周一讲评、一月一考核”的工作机制，及时跟进行动进展，严格督查落实。对责任到位、工作措施有力、行动效果良好的，要通报表扬，树立典型，予以奖励；对措施不落实，存在突出问题的，要限期整改，追究责任。坚持依法办事、严格文明执法，坚决纠正不作为和缓作为现象，对出工不出力、等待观望行为将通报批评。要适时开展整治行动的总结大会，反思整治行动的过程，总结整治行动的经验，形成站区管理保常态的长效机制。
同志们，“百日整治”行动的号角已经吹响。希望驻站各部门单位进一步统一思想，同心同德，全力以赴，克难攻坚，以奋力争先的勇气，以求真务实的作风，将百日整治进行到底，为“擦亮湖南窗口，打造全国标杆”作出我们新的更大的贡献！
高铁站实习心得3
现阶段，高铁已经成为各大城市建设基础设施的重点，不仅具备十分重要的经济作用，也可以为人们日常生活提供方便，高铁施工的过程中，具备十分复杂的技术，并且也需要保证施工可靠、安全性，目前最关注的是怎样保证稳定安全运行高铁，在高铁建设中应用CFG桩，可以在一定程度上确保运行可靠性，主要就是由于这种桩具备施工方便、高承载力等特点，已经得到大量应用。
一、CFG桩加固地基理论
CFG桩主要包括搅拌剂、粉煤灰、砂石、水泥等，利用搅拌剂形成高黏结强度桩，并且和间隔层或者土层之间出现粘结作用，最终出现地基。CFG基桩存在一定稳固性和完整性，主要就是由于紧密结合碎石垫层和CFG桩，桩基中所有间隔层都会出现统一整体，不会独立移动部分结构。相比较桩间层来说，桩体模量和强度要高出很多，因此，需要相对比较大的上部荷载，相比较桩间土层荷载承受力来说，桩顶如果超出，会促使CFG桩逐层传递荷载力，此时会适当降低荷载力，最底层以及最上层荷载之间具备一定差距，桩基抵抗上覆荷载的能力与复合地基实际形变量息息相关，由于不断提高抵抗荷载会逐渐降低桩基形变[1]。在桩体或者基础逐渐需要合理提高褥垫层厚度，此时没有十分高要求的垫层材料，但是应用的时候存在一定的效果，是最重要的地基加固部分。如果不能合理设置桩基褥垫层，不能均匀分散承载力，促使出现很大的沉降量。
二、高铁建设对CFG桩施工技术的实际要求
由于不断提高建设高速铁路的速度，不断引进先进技术，CFG桩施工技术已经在建设中得到一定应用，因此，目前处于建设高铁中应用CFG桩施工技术关键时期，相比较传统的施工技术来说，高铁建设中应用CFG在施工技术可以从以下几方面分析：一是，一般来说具备10~15m的钻孔深度，没有十分高的钻孔要求，依据实际情况基本上都是控制在22m之内。二是，布桩形式主要是梅花形式，1.4~1.8m之间的三角边长，稳定的桩基结构，即使存在很大荷载力，也不会移动桩基。三是，一般存在50cm的桩径，尽可能降低施工的困难。四是，适合因长线路施工中，阻止由于搬家次数多导致影响施工周期。五是，依据无缝设计方式来处理桩基结合层，桩基共同承担荷载力
三、CFG桩施工方法
（一）施工前准备
施工准备会在一定程度上影响后期整体施工质量，施工准备主要就是平整清理施工场地，移开影响建设工程的物体，然后利用压路机对路面平整，避免由于移动长螺旋机或者倾斜钻机影响施工质量，正确测量建筑特殊面标高，做为设计工程的参考数据。
（二）测量放样、钻孔就位
CFG施工过程中，需要极高要求的测量放样技术，利用全站仪对桩位进行测量，在预计桩孔部位竖直打进8mm直径的钢钎，200~300mm的深度需求，在孔内注入适当的石灰粉，保证准确记录数据。就位钻机的时候，需要拥有平整的地面，防止CFG桩基施工过程中形成偏移设备的问题。启动钻机之前，需要相关人员合理调整钻杆垂直度和两侧吊锤。为了保证具有准确的数据以及检测试剂钻进情况，应该把控制深度的标尺合理安装在钻架上。完成钻进就位以后，需要密切关注桩位中心和钻杆之间是否垂直，确保在允许范围内出现比较小的偏差。
（三）钻进
依据设计CFG桩基实际方案钻进形成孔，刚开始进行钻进的时候，始终处于断开情况的钻头开关，钻杆缓慢移动以后，直到地面和钻头接触位置，此时应用马达钻进。逐渐提高钻进的速度，避免出现摇晃钻杆的问题。如果不能发现是什么因素导致钻杆晃动，此时需及时处理和调整钻进速度，并且利用合理方式来快速弥补钻杆偏移。在进行钻进的时候，需要记录准确数据信息，形成表格，并且及时清理钻孔附近的废土，必要的时候可以对特殊施工部分进行录像，为以后进行审核提供保证和依据[3]。
（四）灌注搅拌料
在具备符合设计规范的CFG桩成孔标准以后停止进行钻进，泵送灌注材料，灌注材料充满钻杆芯的时候进行拔管，不可以在泵送灌注材料之前拔管。拔管的时候不能够进行钻进，也不能同时拔管和钻动，依据实际规范需求合理控制拔管速度。成桩的时候不可以间断，确保具备一定供料速度，避免等待停止供料。在实际施工的时候，需要及时检测设备。
（五）截桩头和制作桩帽
截掉桩顶50cm的虚桩头，切割桩体的时候合理应用截桩机，相同水平位置上设置钢钎，同时使用大锤敲击，直到打断桩头位置，再用小锤进行调整钢钎。检查截桩头合格以后，及时清理桩顶，合理浇筑C20砼，以便于扩大桩顶，基本上都是圆形，保证重合桩基中心线和扩大头中心线，水平的顶面情况。具备符合要求的CFG桩强度以后，回填原土，利用相应设备扩大头进行压实。
高铁站实习心得4
刚毕业的乘务员在职场没有工作经验可供评估，自我介绍重点放在个人学业表现、专业学习、社团经验、国际或志愿者经验以及基本资料。下面范文网小编为你带来高铁乘务员自我介绍的内容，希望你们喜欢。
关于高铁乘务员自我介绍篇一尊敬的各位领导、各位评委大家好!我是今天的第31号选手，今年21岁，身高163，体重46公斤，就读于某高铁乘务员专业学校。
我喜欢微笑，喜欢礼仪，喜欢生活充满激情与挑战。在校期间是校礼仪社的一员，曾多次参加各种大型的迎宾、礼仪等活动。因而具备了足够的耐心和信心，也更好的锻炼了与人交流沟通和待人接物的能力。因为我的家人是铁路职工，我从小就耳濡目染，看着他们每天虽辛辛苦苦，但却幸福而又满足，除了感动，我更多的是对铁路职工的敬仰!我致力于加入这蓬勃发展的铁路行业，愿为这伟大的事业奉献我的青春和活力!
关于高铁乘务员自我介绍篇二各位评委好，我是今天的30号选手，身高167，体重52公斤，来自某高铁乘务员专业招生学校。在校期间多次参加社会实践活动，曾参加中央电视台2011年元宵晚会颁奖礼仪。
在校期间认真学习专业知识，并通过了国家普通话水平测试。我热爱游泳、表演，有较强的组织能力、实际动手能力和团队协作精神，能迅速适应各种环境。微笑是世界上最美的语言，有梦想就会有希望，我会用我真心的微笑热情的服务态度和积极向上的工作态度让每一位旅客享受美好生活!
中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。如果把高铁比作汪洋大海，我愿化为一滴水融入汪洋大海，我会用我毕生的精力为我们的铁路事业献出我的绵薄之力!
关于高铁乘务员自我介绍篇三尊敬的各位领导、各位评委，大家好!我是今天的94号选手!今年21岁，身高1米66，体重54公斤，来自美丽富饶而又历史悠久的邢台。现就读于某某学校的高铁乘务员专业，曾获校级奖学金及三号学生荣誉称号，在校期间也曾接受过专业的高铁乘务员礼仪培训并参加了大学生礼仪大赛。今天也是由于对礼仪的热爱及对高铁乘务员的敬仰来到了这里，在此非要感谢高铁组给予我这次机会!我的专业教会我如何与人交流，我的礼仪又为我做好这份工作提供了优势，所以我希望各位评委能给我一次机会，让我继续在这条大道上放射出自己更加灿烂的光芒!
望各位评委老师可以记住我，一个优雅大方、热爱铁路事业的第31号选手。
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高铁站实习心得5
收费站实习心得体会
时光荏苒,光阴似箭。转眼已在永安收费站工作实习了两周。在过去的几天里我收获颇多,同时也知道自己要学习提高的地方还有很多。感觉自己就好像一根稚嫩的竹笋刚露尖角,看到了广广阔的天空,但要成长为一颗参天大树,还需阳光雨露的慢慢滋养。
对每个人来说，第一次都是难忘的。还记得自己第一次来到收费站的大门前,心中涌起的阵阵担忧;第一次参与班组视频操作检查,心中泛起的那份紧张，自己内心的那一丝窘迫;第一次验货、拍照参与绿色通道检验,感觉到的那股压力.好在永安站这个温暖的大家庭在我身后一直支持着我，让我顺利的度过了每个第一次。有领导无时无刻的鼓励,有班长详细的教导,有同事们热心的帮助，让我不再畏惧第一次。我知道,每经历过后,定会收获宝贵的经验,这对我日后的工作,乃至自身都是无价之宝。
其实,没去永安站前,我认为高速口收费就是件简简单单的事情。但自己从事这个工作后,才发现这收费真的不简单。面对整齐排列的长长车阵,要从容不迫,仔细核对车牌、车种、车轴等信息;无论是清晨还是夜半五更,都要处处严格把关;面对同机的诉求要尽力去帮助他们,还要把高标准的、高素质的服务展现给每位车友。这不仅需要业务素养,还需要高度的责任心,这是对个人综合素质的一种考验。越是看似简单的事情,越是要细细揣摩、越是要把它做得完美。
在多少外人看来,高速公路收费人员有着如意的工作岗位,有着很好的工作条件,体面又风光，令人羡慕,殊不知这份工作也有自己的艰辛和不易。在我看来,收费员的工作其实就是日复一日地重复着文明用语、忙于收费和发卡,每天呼吸着大量汽车尾气，还要面露微笑迎接着五颜六色、各式各样的车辆,在每天的”您好”、”再见” 及“收你多少钱,找你多少钱”的唱收唱付中迎来送往着天南地北的司乘人员。这份工作,意味着倾心付出,耐心坚守,细心服务,忙碌而又伟大。
在短短的实习期间我明白现在的自己离独立合格的收费员还有一些差距,但我会积极努力向师傅学习工作经验,通过勤学多练不断提高自己的业务能力,在这短暂的工作学习里，我已经找到自己该努力的方向。在接下来的工作中,我将加倍努力,不断完善自己。多钻业务知识,多积累经验,不懂就问、虚心请教,紧跟大家的脚步把工作做得越来越好。
结尾：非常感谢大家阅读《高铁站实习心得》，更多精彩内容等着大家，欢迎持续关注华南创作网「hnchuangzuo.com」，一起成长！
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